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　　十年，我国车市从打听、昌盛，到烦躁、萧索。前五年，春风得意马蹄疾，后五年，平地一声惊雷起。当年代从务虚切换至务实，弄潮儿天然离场。人们无暇烦恼，忧心生计。

　　十年前唱着“池塘边的榕树下，知了声声地叫着夏天”，刚刚迈入轿车职业的小董，现在现已成为一家合资企业资深工程师，回想再看十年，他说，这是一个让人心怦怦跳的年代。

　　十年的初始，是孤寂的CR-V总算在2010年等来了它在未来最微弱的对手群众途观。望着墙面上一个个被抚摸过屡次的销量记载，小董的回想明晰，“当年真是什么都不知道，但就敢光着肩膀拼。” 英勇，是全部的起点。

　　也是那一年，志足意满的贾跃亭说，只需你蒙眼狂奔，实际与抱负一步之遥。十年后，贾跃亭的惟我独尊，穿越了特斯拉和蔚来，被一个个后来者所重复。

　　第2次站上全球轿车销量榜首，2010年的参与者们，摩拳擦掌，摩拳擦掌。那一年，人们偏心加速这个词，全部节奏都电光火石。

　　关于这十年的回想，总带着速度的晕厥，日子好像迅雷不及掩耳。来自2020年的人们，经常思念着那些满含激荡的年月，又在感恩着现在的“跌跌不休”。

　　当年刚刚接任丰田轿车社长一职，丰田章男90度鞠躬，全球巡回抱歉，那是丰田真实反思并强壮的新起点。2020年的今日，反思，已然成为群众迫切需求做的工作，这是教父皮耶希逝世之后，群众面对的最大危机之一。

　　不断的轮回，这是商场的可怕之处，埋伏危机，能让一个品牌从云端掉落深渊，也躲藏时机，答应一个品牌从平凡到光辉。这十年的我国车市，充满着许多声响。

　　站在此刻，现已分辩不出哪一头才更悠远，哪一头更明晰。只知道，那是全民烦躁的年代，全部的全部都生猛地挑动着神经，每个人好像都站在一场激流之中，等待着来自期望的冲击。

　　关于从业者们来说，我国轿车商场这十年的故事是从吉祥收买沃尔沃的蛇吞象开端的，这被视为我国轿车“学会造车”的拐点。这一年，群众收买了保时捷，特斯拉成功登陆纳斯达克。

　　那一年产销数据双双逾越1800万辆，创全球新高，狂奔的我国商场忽然被拉到了聚光灯下。奇瑞四大品牌、吉祥全系等干流品牌20多款概念车在北京车展一举露脸，轰动一时。

　　那一年，作为榜首个对我国商场折腰鞠躬抱歉的跨国企业掌舵人，丰田章男和李书福相同，成为让全球轿车产业最被重视的掌门人之，也相同备受质疑。

　　同年，广汽传祺投入商场，研发部的主管呜咽地说:“国产轿车必定会走向国际，这也是咱们的任务。”此刻，还在乘用车漩涡里挣扎的上汽，还不知道“互联网轿车”的迸发会在何时，更多自主品牌都还在摸着石头过河。

　　鹤立鸡群的CR-V，总算迎来了这十年最大的劲敌，群众途观。途观的到来，也铺垫出“自视甚高”的群众，多年以一款SUV车型对抗着其他车企整个SUV宗族的前奏。

　　时隔不久，哈弗H6初来乍到。尔后，长达十年，哈弗H6成为全部SUV都想拉下马的车型，荣威RX5想过，传祺GS4也想过……十年后，期望，仍旧是期望。

　　走进时间的长廊，回想里简直都是甜美的滋味，激越的体会，我国车市的肥美足以令任何一家有大志的车企垂涎，规矩变得越来越狂野。期许，失败，再期许，成为森林规律。

　　日子有多好过?才参加出售岗位不到半年的小曹，现已习惯了拿着钱去其他4S店抢车，腰带中心的LOGO从LV变成了GUCCI，又变成了爱马仕，“那时分叫躺着挣钱”。他说，许多人思念那个年代，人与人的间隔也分外接近。

　　“最早的一批经销商做什么的都有，还有人不知道4S是什么就拎着钱上门来申请了。”这简直是每个在这行营生的人，都阅历过匪夷所思的时间。仅仅，全部人都不知道，正在蓄势的是一场史无前例，长达十年的兴起与光辉。

　　大洋的对岸，美国《年代》撰文说，“惟我独尊的底特律比陈腐的老爷车愈加日薄西山”。2010年，有些人和事，就已呈现出兴衰替换、白云苍狗的滋味。

　　人潮人海，人山人海，在供应链系统做了多年的刘良，在这里度过了人生最重要的芳华年月。看着车市日复一日的生长，也思念那段斗争年月。他很认同一句话：最早朝气昌盛地投入新生活的人，他们的命运是令人仰慕的。

　　“这句话在我的身上能够体现出来，我很知足”他说。这些看似无关的人，暗示着新格式的到来，他们还未认识到，自己不是巨大叙事的主角。

　　“今后，简直不会再有这样的时机，完整地见证职业站在国际巅峰的十年。”列车往前开，春风又荡起来，我国榜初次正式对私家购买新能源车给予补助。

　　在这如梦似醉的年代的晚上，资深轿车媒体人卫金桥和汪云清在广州许下十年豪赌：我国轿车2020年能否逾越3000万辆的门槛?

　　无尽烦躁和巴望，一个接一个故事翻开序章。从这时起，无数个挑选辐射开去，割裂成了日后杂乱、多变的实际。

　　有人描述那几年是“风太大，猪都能飞”，而长城掌舵人魏建军以为只要“风小了，猪也能飞”，这才是才能。

　　跟着购置税折半方针的完毕和合资公司的全面反击，许多低质产品敏捷露出原形，我国品牌从2012年开端，踏上三年漫漫跌幅长路，高低呈现分野。

　　躬身奇瑞20余年，从“自主品牌一哥”到“重回一个奇瑞”的跌跌撞撞，尹同跃的身上装满了卸不掉的桎梏，现在再把“吉祥入股戴姆勒”与“奇瑞卖了”放在一同来看，现已不忍心再回想奇瑞当“带头大哥”的那段峥嵘年月。

　　忽然到来的限购令从北京开端辐射到广州上海，犹如一脚急刹车，一向被达观估量的我国车市像被兜头浇了一盆冷水，寒意瑟瑟，“5+3”的格式频被提及。

　　李书福曾猜测，“未来只要2-3家车企能够在剧烈的竞赛中存活下来。”当然，这包含手握沃尔沃这张奢华牌的吉祥。“未来5~10年，本乡品牌大约只会剩余5家。”一向慎重的肖勇曾如此斗胆地猜测。

　　即便跌跌不休，仍旧有好几家本乡品牌领导表明，2012年将是本乡品牌发力的一年，日子会好起来。可是，随后而来的是“自主品牌十二连降”，逃离“北上广”的音讯。

　　这不能不令人有些懊丧，“自己的故土，为何成为了他人的战场”?不断弱化的本乡轿车业，背面躲藏的大格式是国家工业的弱化。所以，痛定思痛之后，“品牌向上”成为开端被提及的论题，回归一个吉祥，回归一个奇瑞的故事，都是从这个叫“痛定思痛”的词汇开端的。

　　《轿车公社》曾在2012年做了一组《寻觅我国轿车守夜人》的报导：咱们等待其间的杰出者成为2020年之后的自主品牌守夜人。十年后再看，猜答案者并不罕见。

　　以合资图强的上汽、春风和一汽等国企集团现已在竞赛中获得许多优势。吉祥、长城和长安等几家历经磨炼的本乡品牌已然拔擢而出。亦是从那时开端，全球轿车商场呈现了一些奇妙的改动，欧美传统主战场团体呈现萎缩，车市的残阳暖意在未来的几年后所剩无几。

　　跟着铁桶一块的“雅凯之争”所建立的优势被扯开一道缝隙，迈帕组合的微弱撕裂了日系镇定的面孔，尔后“日系跌倒，德系吃饱”的折子戏，几年内一再演出。

　　曾几何时，只需是挂着本田的符号，经销商坐地收银、半年回收出资的神话，从南海的渔村，传到悠远的新疆。短短几年，年月切换，群众成为强者。

　　不管是毛病频出的“DSG工作”，仍是“速腾断轴”工作，没有改动轿车巨擎的我国轨迹。来自狼堡的声响激烈蛮横，“群众轿车在全球将丰田树为榜首对手”，还给出了称雄的时间表。

　　出售老炮，张超，在日系4S店做了十多年，从春风本田跳到一汽丰田，见证着日系从加速到急刹车，再到渐渐爬起。“咱们现在很好，有许多对手的过错，咱们也学到了一些阅历”。

　　被赋予期望的美系车未能撼动德系车的蛮横，2020年的通用无法地说出，“咱们期望福特能复苏，究竟一荣共荣，一损共损”。

　　2012年夏天的福克斯到2013年秋天的全新蒙迪欧，福特轿车一年时间内完结四款车型的全新换代和推出，这种快节奏十分符合喜新厌旧的国人的食欲。

　　相同是2013年，在日内瓦车展喊出“这个国际还需不需求一个新的轿车品牌?”，一句标语，一款观致3，这样一个以身作则走我国轿车高端化的品牌，在那个外资品牌有着压倒性优势的年代，以三年不断的折腾与冒险，为后来者领克和WEY的到来，惨烈地写下了探路笔记。

　　那三年对观致来说，很是时间短。对福特而言，又很绵长。短短三年后，穆拉利脱离，比尔·福特开除了花光了福特钱袋子的马克·菲尔兹，代替者韩凯特至今也无法让小比尔真诚地说一句，“I Need Your Help!”

　　十年变迁，不仅是强弱的切换，也是车市变幻与轮回的最佳例子。现在的自主品牌，回望十年前的途径，亦是如此。唯有站在对岸，才能看理解彼岸。

　　2014年的深秋，乌镇初次举行互联网大会，天空雨云徜徉，李斌跃跃欲试，企图做自己的轿车品牌。威马沈晖和华人运通的丁磊正预备回身，彼时榜首批我国特斯拉车主刚刚从马斯克手里拿到车钥匙。

　　这一轮SUV的盛宴，与2003年前后的轿车热潮有着相似之处，SUV车型层出不穷，好像进入一个四处乱窜的国际，改动和切换猝不及防。

　　埋伏多年，曙光将至，就像是到结了冰的河滨燃起一团火，好像随之燃起的是芳华的呼吁和尽出的昌盛。

　　商场份额从2012年的15%直接翻番变成了31%。本乡品牌的SUV新品频出，现已在外资品牌没有进入的商场空白完结布局，并简直成为支撑本乡品牌防止团体性崩塌的专一力气。

　　持续近20个月的负增长成功被反转，卯足了劲的吉祥和长城，成为这一轮高速生长的领跑者。猝不及防的一场排放门工作，让欧美传统巨子们自以为傲的燃油车崇奉，呈现了史无前例的裂缝。

　　多年前，美国《华尔街日报》曾用“令人绝望”一词来描述自主轿车的商场体现，十年后的今日，美国商场，皮卡、肌肉车的狂欢，让“砍掉轿车事务”的底特律越来越孑立。

　　凭仗SUV，日系在华“活了”，不仅是销量，还有局势。在这一轮SUV的抢夺中，群众慢了不止半拍，狼烟四起之际，群众的SUV战略忽然急进。

　　有人阔步前进，有人天然被遮住了阳光，不复荣光的福克斯，科沃兹越尽力，凯越越哀痛，入华三十六年的铃木完结了一场“大撤离”……江山迭代，新人换旧人，直白的筛选和忘记。

　　跟着我国品牌一路向上，开端和外资品牌价格浴血奋战，我国车市被拖向了新的战局。在我国品牌不断奋起的另一边，不单是韩系轿车孤单地感触寒潮，标致和雪铁龙几近腰斩，这些间隔我国品牌更近的外资品牌，渡过了时间短的光辉之后，惶惶然手忙脚乱，都面对一个一同阻力：自主品牌的上攻和代替。

　　2017年，领克与WEY两大我国新高端品牌的一同呈现，我国品牌上攻的速度加速。LYNK & CO，WEY，李书福、魏建军，这两个男人英勇地赌上自己的姓氏，都是一脚踏上了我国轿车高端向上之路，主力车型纷繁迈过15万元大关，这正是日系主力产品的据守点。

　　再回想2016年的12月31日，宝马集团100岁生日的最终一天，奔跑凭仗208.4万辆的销量成果夺得全球奢华车冠军，这是继2005年离别了全球榜首后，奔跑提早四年从头登顶。

　　或许仅有不变的是：不管奔跑、仍是宝马，都没有把在英戈尔斯塔特静静蓄力的奥迪放在眼里。尽管，曩昔整整三十年，我国奢华车销量头名一向归于奥迪，未曾旁落。

　　“我后来没买宝马3系，买了一辆POLO”，不久前，刘青听到这话，脑子里只蹦出了一句话，“为什么要买POLO，这个价格能挑选的那么多”。POLO的光辉年代，真的淡去了痕迹。

　　护城河的干枯速度，必定比你幻想的要快，第八代高尔夫总算来了，却成了“一个最了解的陌生人”。“高尔夫的价格，其实能够挑选装备更好的领克。”

　　假如前史总是一边倒的溃败或许没有悬念的成功，那么商战的魅力早已不再。独角戏不免单调，你方唱罢我上台，这才是造就传奇和光辉的膏壤。

　　曾几何时，咱们谈论到群众PQ34、通用Epsilon II、丰田MC渠道时，那种仰慕好像还回想犹新，可是在本年现已举行的成都以及北京车展，这种心情现已成为曩昔，自主品牌的整车渠道开端全面“迸发”，真实开端向合资乃至奢华品牌进攻。

　　咱们写过许多人的道别，和许多人的归来。 正如那句歌词，写尽了许多人的人生：兴亡谁人定啊，盛衰岂无凭啊，一页风云散啊，变幻了时空。

　　比亚迪轿车“校长”夏治冰忽然在微博上声称“累了。辞去必要的全部职位”，将自己蛰伏了起来，应了他那句话，“事了拂衣去”。赵福全从吉祥离任，离别了轿车江湖，回归学校做学术……

　　这些人，是我入行时开端的印记，伴跟着我国轿车品牌的跌宕起伏早现已远去，一同远去的，还有我国轿车品牌“低质贱价”的血色年代，风月无情人暗换。

　　年代的大浪，是浪花淘尽英豪的前史，从不缺“时来六合皆同力，运去英豪不自由”的唏嘘，这十年，咱们见证了底特律走向愈加缄默沉静，遇到了德国轿车工业的巨象，以史无前例的速度走向拐点……是的，没有人能和年代较劲。

　　68岁的穆拉利在福特的八年职业生涯，完成完美谢幕，让心力交瘁的比尔·福特思念至今。玛丽·博拉接过上一任艾克森的交接棒，成为通用轿车百年来榜首位女掌门，现在面对着通用自底特律宣告破产今后最大的危机。

　　狼堡赫然变色的天空，宣告着掌握20年之久的皮耶希丢掉了帝国的权杖，他的年代跟着群众排放门的延伸完结。刚刚从暗影里走出的群众帝国，再一次遇到了丰田电动化脚步加速所带来的史无前例的危机。

　　彼时，丢掉“群众品牌”执行官的群众集团掌舵人迪斯，再也达观不起来，他的上一任，有着“救火队长“之称的”穆伦，早已淡去了在群众的痕迹。

　　时间就像一条抛物线，有跌倒，有爬起，有惆怅，有畅怀，也让太多的人从互相熬夜奋战，走着走着就到了分其他路口。再老的老铁，也要别离。只不过，有些别离没能好好地说一声再会。

　　逃到黎巴嫩，卡洛斯·戈恩，一场声嘶力竭的控诉，2000年今后全球最佳轿车CEO，以如此严酷的方法，向年月低了头。

　　“这是三星电子20年来困难的年月。”作为三星帝国的掌舵者，李健熙在2015年对美国《商业周刊》说，“咱们碰到了许多费事。”5年后，三星的费事并未减缓，李健熙离别了人世。

　　就像走马灯一下，那些从前站在舞台中心的旧人们，成了消失在前史长河里的姓名，终将被年月完全封存，有太多，我其完成已想不起。但总还能听到那句“累了，想过脱离。”

　　“咱们需求细心监控章男，这样他才不会变成另一个卡洛斯·戈恩，”东瀛经济社资深记者片山修如是说，“他的个人魅力太高，乃至他的批评者和周围人都很难对他说‘不’。这是极大的危险，我也被奉告章男自己认识到了这点。”

　　贾樟柯曾在《贾想》一书中写道，“站台，是起点也是结尾，咱们总是不断地等待、寻觅、迈向下一个什么地方。”又或许，这不是离别，咱们会再相见，鄙人一个言外之意。

　　就像杨嵩曾在顶峰期脱离春风日产，脱离轿车圈，然后再在适宜的时间回来。就像现代帝国郑梦九，在他还来得及组织的时分，以相对平稳的过渡，交棒郑义宣。

　　十年之后，李斌、李想，何小鹏三人并排坐在一同，拍下了那张引发轿车职业火热评论的合照。案牍“三个苦逼在忆苦思甜”背面，更多则是一种破茧而出后，略显苦涩的美好。

　　“施伦普、瓦格纳和张富士夫见证了德国、美国和日本三个轿车大国控制全球轿车的寡头年代，蔡澈、戈恩和丰田章男，亲身阅历了传统轿车式微、新式商场的兴起。现已履新的康林松、郑义宣和一群我国对手一同，迎来一个新国际。”

　　10年前，不知梦里身是客，10年后，谁又是风雪夜归人?被时间锁住的那些过往，变得不再那么简单被记起，但全部的咱们，皆是局中之人，依旧在同一时间，站在“同一条河流”，记载着，见证着。兴衰起伏，皆是循环。

　　少年终知愁滋味的我国车市正在苦楚与悲凉中，阅历着逆流而上的挣扎，即便强壮如上汽也堕入空前的窘境，加重了车市的惊惧心情。

　　“就像三十年之前，德国群众改动了我国轿车相同”，在这个和对手交流轨迹的岔路口，上汽集团走向了新拐点，承接着群众、通用企图转型的愿望难及，也联合着荣威、名爵为代表的我国轿车走向新年代的关山难越。

　　咱们在探寻着骑虎难下的福特，照亮前路的那盏灯塔遗落何方的时分，又推测着谁又是上汽的“抽梯人”?跟着战略的调整和一汽集团的强攻，裂缝正在时间产生。

　　王晓秋当机立断地喊出了那句深刻影响自主品牌2019走势的名言：现在，活下去比什么都重要。怎么阻挠上汽在2020年持续下行，掌舵七年的陈虹发现，魔法棒并不在他手里。

　　跟着上汽集团这艘大船拐点下行，红火了十年的职业才真实显出了一丝难堪，尽管这个职业里的人仍然行色匆匆，在各种活动的现场欢乐着，满意着。

　　“10年前的车市低谷我是过来人，所以很清楚隆冬该做什么，但没有阅历过的，就有些扛不住了”，从巨大集团撤离的王立，现已不敢对商场有一丝不敬畏之心。我的搭档东哥，也现已从群众的4S店出售转行到媒体，已有两年。

　　商场的严酷，让旧日深得恩宠的群众，瞬间失掉了保护。失意者如福特或许PSA/FCA，在我国一度高高跃起，又重重摔下。“走出窘境，要过三年苦日子”，李峰已然做好了为春风悦达起亚竭尽全力的预备，他知道这很难。

　　当丰田掌门人提出要在我国商场做到符合丰田在全球榜首的位置时，我国销量占比到达42%的自主品牌正在阅历无比阵痛的厮杀。依托贱价道路而建立的很多新品牌，如比速、幻速、汉腾、斯威等等，在兴头了两年之后，简直全线溃败。

　　浮躁喧闹的新造车实力进入了筛选场，出资人皱起了眉头。爱在年会上唱《野子》的贾跃亭在前往美国开年会之后，再也没有回来。长长的新实力名单，现在所剩不多。

　　奇瑞轿车董事长尹同跃说，“最早到达山顶的人，最早感触到冰冷。”十年前的言语，一语成谶。华晨中华躺在宝马的赢利温床中失掉了生计的才能，最终沦落到被宝马回收股权，债款危机缠身。

　　翻开被折叠的一面，是“大多数车企的日子现已寸步难行”，更是“2020年或许达到3000万辆背面的脆弱不堪”。虚浮的我国商场总量的预期、短期而多变的产业方针、的产能规划和无底线的价格战，是导致车市失掉动能的元凶巨恶。

　　本乡品牌开端强势洗牌，吉祥、长城锋芒毕露。“尽管未来几年都不会太好，可是我国轿车的龙头企业必定会危中寻机，鄙人一轮竞赛者锋芒毕露。”安聪明从不丢掉对商场的敬畏与巴望。

　　十年，吉祥轿车年销量从32万辆迈上150万辆的顶峰。下一个十年，李书福会将它的帝国构建成一个怎样的吉祥?答案或许在十年后。

　　能够必定的是，近逼群众，远战丰田，这是我国轿车迈向全球化必经之路。“从内战到外战”成为必定。

　　“我信任，假如长城轿车和WEY走不出国门，咱们就不配成为一个强壮的企业。”魏建军心胸安靖，这注定是一场绵长的搏命，对手不光是商场，还有时间。

　　不久前，公社90后小伙子将头发染成黄色，是想提示自己，不管何时，在职业的大潮中，谦卑地学习与记载。更多人现已开端带着理性而又尖利的眼光，审视着自我。

　　在欧美车企滔滔不绝的电动化战略的轮流演说下，丰田在全球和德系车企开端了新一轮的死磕。被围住的底特律坐困愁城，狼堡的野心家们正酝酿着未来10年持续领导全球的或许性。

　　“年代背景就是命运，咱们赶上了最好的韶光。”李斌、李想和何小鹏，决议把自己一生所学投入到“造车”工作中时，被愿望驱逐，一路奔波。

　　科技的震动抚过年代每一寸纹路，全部人的故事都在浪潮之中，无暇回望年代。飞机下降滑行没有完毕，就是一片开机声，人们刻不容缓连回国际。

　　从国际到我国，内燃机离场倒计时无处不在，转向电动化、智能化的激流之下，每一个巨子都企图用嘹亮的呼吁，来展现新年代的“肌肉”，国际一片追逐和怅惘。

　　了解的局面，让一些经受过痛苦的人皱起了眉头，但却远不能警示捏着十年前相同套路，高呼新年代现已降临的投机者们前仆后继。

　　新生者一旦摁住年代的咽喉，也有或许好像特斯拉那般风生水起。但年代历来不是一个脾气好的人，来早了，或许晚了，都会被打。

　　逃离我国远在重洋的王晓麟毫不隐讳要挟全部人“你们都有罪”，博骏黄希鸣缓兵之计、拜腾轿车戴雷悄然离别第二故土……“一顿猛操作，卖了几部车，骗了几十亿，坑了几千人!”这样的故事，带着年代的抨击。

　　“即便把上市公司拖垮，我也义无反顾。”贾跃亭好像仿效当年的马斯克，背注一掷。可是，和苹果相同，另辟蹊径，是特斯拉最拿手讲的故事，不是贾跃亭。

　　年代，真的是一个有力气的词。所谓时势造英豪，滚滚激流中先达者未必风景占尽，后来者也能独领风骚的好戏轮流演出。

　　在来自大洋对岸的掘金人马斯克成功搅动了我国新能源商场的风云之际，一遍又一遍喊着造车新实力迎来最终的年代，在2020年，赌局在我国商场总算初见分晓。

　　“一辆445公里续航的车干翻了全部。”李想用上了“灭顶之灾”这个词来描述特斯拉席卷一线商场销量的现象。“曩昔6年，咱们做了一件斗胆的工作，咱们一向深信，智能轿车是未来。”小鹏轿车在美国纽交所正式敲响了上市钟声。

　　十年之前，“我国最重要”。十年之后，国际持续聚集在我国。一场关于现在和未来的全新战场正在被拓荒，由不得温吞。

　　“车企是反响最慢的，由于决议计划长、链路也长”。2020年，移动互联网进入的第10个年初，世风完全变了，自动驾驶、控制大屏，这些新鲜玩意儿吞噬着时间。

　　以All in电动化的背注一掷，一纸文件的交流，群众-国轩-江淮的鼎足之势，注定了这将会是一个异乎寻常的时间。相同决绝的还有日产，全面发动E-Power电动化战略，对戈恩治下日产轿车all in电动车的拨乱兴治。

　　当在全球商场，美系车开端缩短、法系车开端重组，日系车找到了新的一轮扩张时机。手握最强壮的“Hybrid”技能，日系车历来没有像今日这么知道自己的路该怎么走。

　　临窗下望，轿车奔波又藐小。车市富贵无限紧缩，最终折叠成佼佼者手中的积木，谁在成为新的佼佼者呢?是远渡重洋的马斯克，仍是走出大山的放牛娃李斌?

　　他们揣着的愿望，决议新十年的命运。战场已定，未来谁能最终胜出?谁都不知道，或许就像《无间道》最初所说：