商品描述：

　　从牌照的位置画一条线往后，跟门板缝连在一起看简直就是一个拼起来的积木。这个光滑的车头弧面，就像是工人一下一下钣金出来的车壳，真的太抽象了。

　　侧面的超高门槛，是怕积雪太深？问题是这电池包都快托底了，就不怕被雪埋一晚跟隐藏式门把手一样冻得邦邦硬？

　　毛子还吹，这台车是他们完完全全自研出来的，大到电池、电机、电控，小到蒙皮、机械零件，都是自己造的。而且他们还强调，这辆车主打一个紧凑且价格合理。

　　厂家说主要是通过一种“独特”的拥有方式实现的电池可以租用而不用购买，车身的制造过程也不依赖昂贵的技术（真手搓了）。

　　目前这车预计2024年排产，预计到2025年产量能够达到5万，不过称2024年只能“搓”5辆出来。

　　拉达作为俄罗斯驰名商标，一度引进过中国，现在还是其国内销量榜单的第一，可以说是俄罗斯汽车工业的一部历史。

　　上个世纪，计划经济下的苏联除了实用的卡车，基本没有小车。直到勃列日涅夫认为应该让每个国民都开上小汽车，于是在指示下，伏尔加汽车厂便开始与西方车厂接触，找几台来“借鉴”下。

　　首先找上的是关系还行的意大利车企菲亚特，经过一顿“自研”，针对俄罗斯的气候和道路做了一些特化，伏尔加汽车厂研制出了VAZ-2101这台换壳菲亚特124。这车的改款2105和2107也引进过中国，是中国早期对苏联汽车的印象之一。

　　当时的拉达便宜耐造、结构简单，不仅在苏联国内，甚至西欧、第三世界国家都有不少存量。随着汽车出口让苏联尝到了甜头，拉达进一步的扩展自己的车型，世界上第一辆承载式越野车拉达Niva。

　　Niva继承了拉达一贯的便宜耐造易维修，而且承载式车身泛用能力强，上能通勤，下能越野，一出场就爆火，一直到2017年都还在中国有售。

　　但是拉达卖的再好，都是在他们自己的生态中销售，与欧洲的BBA、美国的通用、福特等巨头相比，拉达的车型少、定位低。供应链也完全依靠国家扶持，很难独立面对竞争。

　　1991年，苏联解体，拉达作为国有资产的一部分，受到“休克疗法”的冲击，整个俄罗斯汽车工业直面欧美日等优秀车企的竞争，直接被冲烂了。加上1998年，俄罗斯经济危机，被收购的收购，合资的合资，拉达这种缺乏技术的车企即使降价，还是止不住日益扩大的亏损。

　　躺平后还给他躺出名堂来了，通用、现代起亚、奇瑞都找他来代工。结果就是在福布斯公布的俄罗斯200强中，Avtotor排名第69位。

　　拉达还有点骨气，在2001年和通用、欧洲开发复兴银行成立了合资公司，但是这时候的拉达在寡头的控制下，派系林立，运营仍然是一坨。

　　直到2005年，普京整顿寡头初见成效，拉达重新回归国有，俄罗斯给拉达找了个继父雷诺，而且实施相应的政策倾斜。

　　要知道，俄罗斯是没有汽车报废制度的，想开多久开多久，老拉达修车便宜又简单，破破烂烂的也很多人照开不误。

　　俄罗斯直接给拉达来一剂猛药，定向200亿卢布（5.89亿美元）的换购补贴。当时正值08年金融风暴，俄罗斯人哪见过这阵仗，拉达算是起死回生了。

　　结果就是，2022年爆发俄乌危机后，欧美车企纷纷撤出，技术高度依赖国外的俄罗斯车企们一时间连配件都拿不出来。

　　根据俄罗斯汽车保险公司联盟的报道，2023年俄罗斯乘用车的汽车零件成本增加了7%至17%，且约有30%-35%的技术中心面临零件短缺。

　　在这样的情况下，俄罗斯政府无奈只能放宽条款，重启以前的产线，允许销售没配备ABS和安全气囊的汽车。。。

　　现在没有完整产业制造能力的毛子，只能跑来找汽车产业高度成熟的中国帮忙，目前销量榜单前十不是中国车企，就是正在和中国车企合作的组装厂。

　　在刚刚过去的11月俄罗斯汽车销量排行中，前十只有2个本土品牌，其中拉达有部分销量是组装一汽奔腾的T77，第九名的莫斯科人正在贴牌生产江淮的思皓。